5-2 中國青藏鐵路

臺灣高鐵 95年（2006） 12月 25日開始營運，當日下午行政院長蘇貞昌夫婦開心的以「渡蜜月」形容試乘，並打了一個「A」級分數。對於過去中國青康藏高原，青藏鐵路通車時，國內媒體大肆報導並給予肯定，他幽默的說：「不要在天邊的報那麼好，臺灣自己的都不報」。這條前後經過8年，建設經費4千7百多億，歷經七位交通部長。 96年（2007） 1月 5日板橋以南以半價優待率先通車營運， 2月起恢復全額售票， 3月 2日起從台北到高雄全線通車，整個工程完成費時六年半。

與此同時，從 90年（2001）開始動工的中國青藏鐵路，這條從經濟觀點有利於西藏開發，但也會加速西藏的漢化，而被達賴喇嘛批評為「不利於西藏」的鐵路。「出國易，進藏難」，早年要向西藏運送物質，從上海走水運到印度再北上，都要比從青海進出西藏容易。這樣的地理環境，使西藏得以到目前為止，仍保有純潔的自然環境和人文風俗，甚至是一個政治實體的原因。

地理環境特殊，從有清以來清政府沒有駐兵，國民黨更不用談，直到中共解放軍成立後才派兵入藏。
只不過中共實際控制的能力仍是不足，為打開其門戶，達到實際從經濟、社會、文化全面控制目的，這是中共不惜花費，建設青藏鐵路的目的（四二五）。

從宏觀經濟而言，青藏鐵路通車後，西藏與各省間的交通運輸能力大增，運輸成本和時間銳減，源源不斷的人口和貨物從各省流入西藏，將來青藏鐵路第三期，從拉薩往東、西、南延伸，整個西藏與各省聯結，形成休戚與共的共同體，讓中國走向一個「完全或完整的國家」，（四二五）成為青藏鐵路興建的目的。全長1142公里，被形容如同駛在玉山頂上，總經費330億人民幣，耗時四年，由十萬個工人組成的大軍，在氧氣只有平地一半，氣溫為攝氏五度到零下三十度間，不停的趕工，才能在2005年10月12日，完成每小時120公里速度的鐵路，並在2006年7月全線通車營運。

這條鐵路完工，不僅它的高度破世界記錄，最高海拔 5072公尺，平均達四千公尺，比秘魯跨越安第斯山的高山鐵路，最高海拔四千八百多公尺，高出二百公尺，平均高度三千公尺，也高出一千公尺。而且經過的地方有 550公里是屬於凍土，也就是長期處於零下溫度，含有許多結冰狀態的土壤，非常不穩定。

尤其穿越隧道，不僅要保持隧道內攝氏五度的恒溫，且要防止冰融的滑塌現象，故施工中須同時做好防水、隔熱等凍土的熱穩定技術。這條會改變整個西藏現況的鐵路，事實上存在著很多爭議，早年怕引起西藏人反對，以保護生態為名不敢冒然動工，只能在 1958年先完成青海境內，西寧至格爾木間的 814公里路段，稱為青藏一期工程。直到 1990年在江澤民和朱鎔基主持「西部大開發」的佈局下，才於 1991年拍版定案，建設這條跨越昆崙山、唐古拉山的鐵路。

中國至今仍無高速鐵路，首條高速鐵路時速二百公里，是從上海到成都的滬漢蓉鐵路，在 2004年底開工，這條的鐵路預計到 2020年才會完工。至於尚有一條從天津到北京的快速鐵路，速度超過 300公里，據稱是為迎接 2008年奧運而建，路程雖短，卻有向世人誇耀的意味，將在日本人協助下完成。