2-1 臺灣鐵路改建

日本攻台，在臺灣道路幾為雜草小徑下，鐵路便成為南下攻台捷徑。
樺山總督來台後即成立臺灣鐵路司令部，自任隊長，並請遞信省鐵路技師小山保政為司令。
向日本中央提出了建設臺灣鐵路、道路以及興建基隆港等建議。
此建議得到日本政府同意，並撥出10萬元委託增田禮作博士來台調查。
小山保政先以整頓清朝遺留的鐵路為起點，雖然當時興建的鐵路十分粗陋，且部份鐵軌被破壞，枕木亦有佚失，此外，可用火車頭僅只1部。但作為攻台前進的重要交通，日本早在接收前，就已招募100多位鐵路員工，並已備妥所有軌道、枕木、磚石和水泥等，委由日本廠商大倉組負責同時運送來台。

由於臺灣鐵路，從基隆到新竹間總計 14個車站，除土埆厝車站，都沒有月台故需重建。
為了收購土地，日本採用照價收買的徵收方式，像台北車站，向附近 80個地主，以 1坪 1元代價徵收，而房屋則以每戶8元，茅屋每戶 3〜5元補償對方，這個價錢就當時言，是極好的價格，但做為日本領台時，收買人心仍是合理的，此次收購總計花費 3萬 2千多元（二三○  92頁）。
鐵路攸關攻台急需重建，但來台參與鐵路建設 300多位員工，一開始就有 180人病倒，其中多數死亡。
使得鐵路開工不到半年，離台竟達280多人。北部鐵路改建雖困難，但在小山保政努力下，最後仍完成基隆到新竹的改建。

小山保政所修築的鐵路，僅為攻台臨時需要。臺灣真正的鐵路建設，則是明治 31年（1898）11月以後的事。
那時日本國會通過撥款 2,880萬元，將鐵路全部拆除重建，並使延長至高雄。
當時小山保政為高雄鐵路敷設部所長，8月他被授以四等瑞寶勳章，不幸的是，也在當日因罹患瘧疾病逝，建設臺灣南部鐵路成為他未了的心願（二三○  92頁）。